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集装箱港口：最快、最繁忙、连接最好的港口
2020-12-17 10:09:58 来源：
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[摘要]被称为全球化的“卑微英雄”，全球集装箱港口每年处理的集装箱数量达数亿件。通过频繁和定期的航运服务实现高效和连接良好的集装箱港口是最大限度地降低贸易成本（包
太平洋：小岛屿发展中国家的困境：太平洋岛国的航运连通性处于全世界最低水平。维拉港（瓦努阿图）大约每三天接收一艘集装箱船，只有四家公司向该国提供任何定期航运服务。在基里巴斯，只有一家运营商提供定期班轮运输服务，大约每10天就有一艘船到达。许多小岛屿发展中国家面临着一个恶性循环，低贸易量阻碍了改善海上运输连通性的投资。连通性降低，同时也意味着低成本的贸易。
如何提高端口的连接性？以下七项政策措施是增强港口连通性的关键：
数字化。数字和物理连接是齐头并进的。正如贸易从人工智能、物联网和区块链等最新技术中获益一样，港口和航运业务也将从挖掘数字化带来的机遇中获益。
连接国内、区域和全球网络。影响区域或国内沿海运输市场的限制限制限制了航运公司整合货物的能力。允许国际航线同时运输国内贸易和进港货物，可以提高港口的竞争力和托运人进入海外市场的机会。
确保竞争。在将港口特许权分配给通过垂直整合与航运公司相关联的码头运营商之前，需要考虑到事先分析。一方面，这样的运营商可以吸引来自相关线路和联盟的港口呼叫。然而，另一方面，这种纵向一体化可能会阻止其他线路在港口停靠，并可能限制托运人的选择。
港口现代化。港口客户，即航运公司和贸易商，要求为船舶和货物提供快速、可靠和成本效益高的服务。港口需要不断投资于其技术、体制和人力能力。在这方面，公私合作是关键。
拓宽腹地。港口应以吸引邻国和国内生产中心的货物为目标。邻国，特别是内陆国家的许多海港和贸易商有着共同的利益。对走廊、区域货运市场、跨境贸易和过境便利化的投资有助于扩大港口腹地。
促进可持续发展。港口利益相关者多种多样，可能包括航运公司和贸易商，以及社会合作伙伴和港口城市社区。利益相关者日益要求港口履行其社会、经济和环境可持续性义务。
监视端口的连接。决策者、港口当局和投资者需要不断监测全球航运网络、贸易地理、船队部署和港口业绩的趋势。贸发会议对海运的审查以及补充的在线统计信息和国家概况支持这一监测目标。
港口停靠和港口周转时间
集装箱船的周转时间最少。散货船在港口停留的平均时间为2.05天，平均为23.0天。演出在法罗群岛为0.23天，在马尔代夫为6天半。图1显示了集装箱船停靠港口的全球分布情况以及在港口停留的平均时间。
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