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城市轨道交通公共安全采用智能化接入与控制单元实现安检设备组网
2021-04-09 15:33:27 来源：
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[摘要] 2020年中国内地累计有45个城市开通城市轨道交通运营里程7978公里，多个城市进入网络化、智能化运营阶段，伴随城市轨道运营线路里程、客流快速增长，城市轨道交通公共安全面挑战
2020年中国内地累计有45个城市开通城市轨道交通运营里程7978公里，多个城市进入网络化、智能化运营阶段，伴随城市轨道运营线路里程、客流快速增长，城市轨道交通公共安全面挑战也越来越大。根据城市轨道交通公共安全技术防范系统国家规范GB51151-2016要求，需要将视频监控系统、入侵报警系统、安全检查及探测系统、出入口控制系统和电子巡查系统等技防系统集成为一个相互配合和协调动作的整体，由独立的安防集成平台统一管理，实现对五大系统的安全状态的统一监控。
在此之前，各地地铁业主均单独建设了城市轨道交通公共安全技术防范系统，比较多的做法是与通信系统一道建设地铁专业及公安视频监控系统；与综合监控系统一道建设出入口控制系统；单独建设安全检查与探测系统，且通常处于不联网的单机运行状态；在地铁的车辆段及停车场建设入侵报警系统（周界防护）及电子巡查系统。各技防子系统分别划包招标，各系统在使用、管理、维护上各自为政，不便于统一协调，在发生公共安全紧急事件时，系统运作效率较低。
技防系统组网方案安防集成平台作为城市轨道交通技术防范系统的运行管理核心，独立于视频监控系统、入侵报警系统、安全检查及探测系统、出入口控制系统、电子巡查系统，由站点级、线路中心级和路网级安防集成平台构成，各级安防集成平台设有系统服务器、存储和管理终端等设备。
安防集成平台系统通常采用三级平台架构：如图1所示。
作为城市轨道交通公共安全实时状态监视、公共安全技术防范设施设备管理、公共安全事件联动控制、应急处置的核心系统。安防集成平台通过网络设备独立组网，形成安防集成平台子系统，利用数字化信息技术实现对公共安全技术防范各子系统的集中监控、管理，各技防子系统在站点级（车站、场段）与安防集成平台实现通过网络接口，实现安防集成平台对技防子系统的功能集成，并实现子系统之间的联动控制。
随着物联网技术的发展，新型的智能化接入与控制单元设备在城市综合管廊、交通、电力行业等领域被采纳使用，该智能化接入与控制单元具备光口、电口、串行485/232接口、数字输入输出接口、无线（WLAN或4G/5G）接口于一体、并且接入容量可扩展，满足不同接入需求，交换板独立实现交换机的数据交换，包括支持VLAN，STP/RSTP，IGMP Snooping协议，主动板基于ARM架构，运行嵌入式系统软件，实现数据缓存，数据边缘处理。城市轨道交通技防网络借鉴统一接入形式，构成新型网络组网架构如图2所示。
图 2 基于智能化接入与控制单元的安防集成平台系统组网方案
传统技防子系统独立接入，独立组网，自成一体，在接入侧设备冗余严重，分开招标模式造成不同子系统接入网络设备各异，增加了轨道交通当期建设成本以及后续的备件维保成本，资源浪费严重，同时信息流缺乏横向汇聚，控制流不能下沉到边缘，极大延长了多系统联动的路径。采用新型组网方式，在现场侧实现了多种技防终端的统一接入，可以最大化共享网络资源，从而使得子系统间联动路径更短，提升安防集成平台的联动控制效率，也有利于运营的维护管理。
安检联网技术
目前，国内地铁安全检查及探测系统基本上是单机非联网运行状态，GB51151-2016规范实施后，各地地铁业主逐渐开展地铁联网工作，以便适应规范由独立安防集成平台对安检系统的管理，每个车站至少有两处安检点，安检设备在本地联网后，接入安防集成平台，通常在每处安检机处配备4名安检员，分别是引导员、X光机操作员、开包员、手检员，人力分散、人工判图效率不高。
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