港口吞吐量增长对港口容量的影响：以马来西亚主要集装箱港口为例

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巴生港、丹戎佩雷帕斯港（PTP）、柔佛港、槟城港和关丹港2010年对国民经济贡献近3.7344亿美元（MITI，2013年）。除了具有吸引力的政府政策外，例如促进多种模式，推进港口私有化，发展辅助服务，发展陆侧运输，提高港口运营的自动化和计算机化，但每个集装箱港口都有足够的容量，对于确保港口的成功运作至关重要（林和叶，2008年）。因此，本节介绍马来西亚发展集装箱港口的能力和各种政府战略。巴生港在1972年更名之前一直被称为斯威滕汉姆港，现在又被称为国家货运中心，是该地区的主要集装箱枢纽，在该国经济发展中发挥着关键作用。它的地理位置使它吸引了许多来自东航段的船只，也是远东欧洲贸易航线西行的最后一个停靠港。自1993年实施政府管制战略以来，巴生港的设施和服务等同于世界级港口，与全球120多个国家和500多个港口建立了贸易联系（PKA，2013）。巴生港是马来西亚第一个港务局，也是世界上最早将设施公司化和私有化的港务局之一（Sgouris，2003年）。2010年，巴生港录得870万标准箱，在全球50个集装箱港口中排名第13位。1993年至2010年，抵达巴生港的船只数目亦大幅增加44.4%。基于集装箱数量的这一重大变化，巴生港在2010年将其储存能力从360万标准箱增加到870万标准箱（PKA，2013年）。4L1安检之家

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Tanjung Pelepas港（PTP）于1999年开始作为集装箱码头之一运营。PTP位于马来西亚半岛南端，是区域和全球转运和分销活动的理想港口。通过国家高速公路可到达新加坡，连接国家铁路网，进入泰国南部，未来有可能连接仰光、老挝和金边，作为泛亚铁路连接的一部分，到2015年，通过多式联运网络，PTP处于跨境交易的理想位置（MITI，2010年）。PTP是连接柔佛新加坡和印度尼西亚（JSI）三角的南部门户（马来西亚依斯干达，2013年）。PTP的集装箱吞吐量和船舶到达量也有显著增长。从2000年到2010年，PTP的集装箱吞吐量从37539增加到570万标箱。在这段时间内，停泊在太平洋港口的船只也从1 300艘增加到4 162艘。PTP的存储容量为620万标准箱，设计年处理约800万标准箱。这一急剧增长是由于PTP作为国家配送中心和转运中心的双重功能造成的（PTP，2013）。在这方面，由于海上贸易的发展，特别是在该地区，PTP的储存容量被过度利用。4L1安检之家

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柔佛港毗邻PTP，但柔佛港的服务更为多样化，因为它同时满足散装和集装箱货运。港口提供足够的设施来处理棕榈油、石油和石化产品以及干散货和普通货物（柔佛港，2013年）。柔佛港自1976年开始全面运作，并于1993年私有化。该港定期为各大航运公司提供服务，一次储存能力为120万标准箱，截至2010年，集装箱总吞吐量为9532.86亿标准箱。由于PTP的引入和发展（MOT，2013年），到达柔佛港的船舶数量从2000年减少到2010年。槟城港建于1956年，1994年私有化。槟城港是一个具有战略意义的国际港口，位于马来西亚半岛西北海岸的马六甲海峡。该港口是印尼-马来西亚和泰国增长三角（IMT-GT）的重要枢纽。它在这些地区的贸易发展中发挥着重要作用（MITI，2010）。槟城港目前的储存容量为66万标准箱。2010年，总吞吐量为956185标准箱（MOT，2013年）。在马来西亚东海岸，关丹港是主要的集装箱码头，自1984年开始运营。它的战略位置靠近南中国海，南海是亚太地区、亚洲和远东市场的主要贸易干线（Nazery，2007b）。关丹港作为东马来西亚重要的投资和贸易目的地门户，已成为建立东海岸经济区（ECER）的支柱。该港口通过公路、铁路和管廊设施与制造业工业中心相连。该港口的集装箱储存能力为135000标准箱，截至2010年，集装箱吞吐量为141894标准箱（MOT，2013年）。简言之，PTP、槟城港和关丹港都存在产能过剩的问题，柔佛港的产能不足，巴生港的货柜处理能力与货柜处理的比例相等，从而达到最佳的货柜处理水平。4L1安检之家

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