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X射线爆炸物检测技术综述
2020-10-19 14:54:00 来源：
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[摘要] 托运行李 摘要 最近一段时间，民航的安全重点已从上世纪80年代的劫机转移到蓄意破坏。X射线成像是托运行李检查的主要工具，在确定行李内物品的形状、密度以及其他与材料有关的
托运行李
摘要
最近一段时间，民航的安全重点已从上世纪80年代的劫机转移到蓄意破坏。X射线成像是托运行李检查的主要工具，在确定行李内物品的形状、密度以及其他与材料有关的参数时，采用了各种敏感技术。本文首先探讨了在确保旅客运输安全系统方面，X射线技术面临的各种挑战。然后概述了航空业可采用的各种传统和非常规方法，从而在增强的机器和基于观察者的决策原则的支持下发展最先进的成像技术。
1介绍
安全观点
在美国的天空中，2009年的商业航空据说每天有28000个航班，每次实际飞行约5000次（Seidenstat&Splane，2009年）。同年，一家波音公司对全球商业航班数量的估计显示，这一数字约为每天4.9万架次。对安全的要求
随身携带的托运行李显然很大。作为一个指标，根据Oster and Strong（2008）的数据，当时美国运输安全管理局（TSA）67亿美元的年度预算中，约47亿美元用于机场相关安全（不包括货物安全）。
自成立以来，有必要出于三个主要目的对乘客及其行李进行检查（ECORYS，2009年）：（i）根据当地立法要求非法移动货物或违禁物品；（ii）欺诈和避免收入；以及日益重要的（ii）恐怖威胁，由第一个原因引起有记录的劫持
1930年秘鲁激进分子的巴拿马邮机。
然而在最近一段时间里，民航的安全重点已经转移：从1980年代在中东发生的环球航空847航班事件后的劫机事件，到了1990年代的蓄意破坏和简易爆炸装置的使用（Fobes&Klock，1995）。随着每年国际航空活动以约3-5%的速度增长（Markarian等人，2011年），恐怖袭击是航空安全活动的一个持续的主要焦点。然而，在9/11恐怖袭击和随后的未遂民用航空袭击（如鞋垫）之后（Schweitzer，2002；Seidenstat&Splane，2009），由于航空安全和情报的改善，劫持/空中自杀本身已经变得不太可能了。因此，民航部门安全活动的重点现已转移到查明非法运输的爆炸物是此类商业飞行的主要恐怖威胁
受到数量相对有限的隐藏炸药的严重威胁。因此，民航安全的成功（或其他）关键取决于对爆炸物的有效检测，爆炸物通常表现为手提或托运行李和货物中的HME（自制爆炸物），其成分和外观很容易与良性混淆
日常行李物品。
基本上，检查安检行李有四种主要方法（Butler&Poole，2002年，Singh&Singh，2003年），包括：手动手动搜索（有时称为“搜查”）；嗅探犬；微量爆炸物检测（TED）；自动X射线检查，包括经认证的爆炸物检测系统。
1.2新的爆炸物挑战
人工搜索缓慢而费力，导致每小时只有几十个行李的检查率。狗每小时能装几百个袋子，但这两种方法都比较慢。据报道，嗅探犬的表现具有较高的检测率和较低的误报率（ECORYS，2009年及其参考文献），但嗅探犬只适合在需要休息前工作一小时左右。因此，一旦产生初始触发器，手动检查和嗅探犬通常被用作二级检查方法（Butler&Poole，2002）。跟踪检测也是一个缓慢的过程，实现类似于人工搜索的检查率，在当前的气候条件下，大多数繁忙机场的吞吐量都是不可接受的。使用计算机断层扫描方法的自动X射线检查系统在欧洲已经获得许可一段时间，但现在才开始被认可，并在美国更广泛地推广。
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