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评估PSC检查员职业形象的影响：以西班牙海事局为例
2021-01-12 11:43:29 来源：
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[摘要]摘要
贸易的全面全球化伴随着海运的逐步自由化。开放登记的激增造成了一种局面，即港口国的管制比这些国家实行的微弱或不存在的管制更加有效。本研究旨在探讨检查员职业特质
在一项关于检查员作用的研究中，Knapp和Bijwaard（2009）建议将检查程序标准化，为PSC官员提供培训，并整合各种制度的数据库，特别是为了开发全球综合船舶信息系统（GISIS）。同时，Cariou和Wolf（2011）使用了瑞典海事局（1996-2001）的数据来确定船舶特性如何影响两次连续PSC检查之间的间隔以及在此类检查期间发现的缺陷数量。他们还调查了在给定时间内接受PSC检查的船舶是否会在下次检查中发现缺陷总数有所减少。他们发现船龄、船型和船旗是重要的预测因素（Cariou和Wolf，2015）。
Li和Zheng（2008）研究了PSC的有效性以及区域PSC协议中选择检查船舶所采用的方法；他们的研究证实，PSC的实施对于提高海上运输中的船舶安全水平是有效的。最新和新颖的研究包括Bang（2012）和Li等人（2014）的研究，他们利用基于检查、事故和事件数据的贝叶斯网络以及两种替代算法，探讨了PSC检查与船舶参与事故和事件之间的依赖关系。
2014年这一领域的其他重要发展包括执行海事组织文书小组委员会的工作（海事组织2014年）和巴黎谅解备忘录秘书处发布的文件（巴黎谅解备忘录2008年至2013年）。
尽管Wu等人（2014年）研究了检查的具体方面（如评估船上紧急消防演习或PSC检查的有效性），但只有Knapp和Franses（2007b）对检查员的专业形象和检查结果的影响进行了一般性分析。他们的结论是，根据检查员的背景，拘留的平均概率有所不同，但有必要进一步了解，以便就有关问题作出最后结论。
新的视察制度
《巴黎谅解备忘录》也是第一个建立了选择被检查船只的方法。最初的选择方法是从船只上已有的信息开始的；这表明了所有协定都有自己的系统在其网络中传输船只数据的重要性。就《巴黎谅解备忘录》而言，选择供检查的船只有两个初步程序标准：第一，该船只已列入“优先检查船只”类别；第二，该船只具有较高的“一般选择系数”。
自2011年初NIR生效以来，信息系统中的每艘船舶都被分配了一份船舶风险简介，该简介确定了其可能检查的优先顺序、检查的最大间隔时间和检查范围。信息系统中的所有船舶根据一般参数和历史参数分为高风险、标准风险或低风险（HR、SR或LR）。考虑到船龄、36个月的历史和公司业绩等更具动态性的参数的变化，每天重新计算船舶的风险状况。每次检查后以及旗帜和公认组织（RO）的适用绩效表发生变化时，也会重新计算。
根据船舶的风险状况，检查和选择方案确定了检查的范围、频率和优先级（Payoyo 1994；Bang 2012；Piniella等人，2000）。
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